Легендата 1.9 TDI от концерна VAG не губи популярност дори след години. Благодарение на високата си издръжливост и огромния потенциал за тунинг, той остава предпочитан избор за много млади тунинг ентусиасти. Въпреки това, когато собствениците на двигатели с код BEW достигнат лимита на серийния турбокомпресор, те често са изправени пред дилема: да изберат трудна преработка към по-голямо турбо с необходимост от модификация на колекторите и тръбопроводите, или да търсят решение, което пасва на оригиналното място без заваряване и други сложни промени? Отговорът на марката Garrett на този проблем е Garrett PowerMax (778445-5002S) – високопроизводителен турбокомпресор, проектиран като директен заместител (Plug & Play) с огромен потенциал.

Серийните турбокомпресори GT1749V при двигателите 1.9 TDI предлагат страхотна реакция в ниските обороти, но при увеличаване на налягането на пълнене и необходимост от по-висока мощност бързо достигат лимита си. При силов тунинг и увеличаване на мощността, тунерите при серийните турбини (като например стандартните Garrett GT1749V или KKK) много бързо се сблъскват с няколко критични ограничения.

• Висока температура на отработените газове: Серийният турбокомпресор има малка изпускателна (турбинна) част. При подаване на повече гориво и по-високо налягане на пълнене се създава свръхналягане в турбинната част и колекторите, което води до екстремни температури (до 800-900°C), а това причинява напукване на изпускателните колектори или повреда на самата турбина.
• Прегряване на въздуха и загуба на ефективност: Вместо да сгъстява хладен и плътен въздух, турбото започва само екстремно да го загрява. Горещият въздух съдържа по-малко кислород, което води до висока димност, по-висок разход, загуба на мощност при загрят двигател и прекомерно натоварване за интеркулера.
• Свръхобороти на турбината (overspeed): Оборотите на турбината надвишават критичната граница (често над 200 000 об./мин). При тези обороти се стига до микроскопично изкривяване на вала, разрушаване на масления филм върху лагерите, контакт на перките с корпуса на турбината и в най-лошия случай – до незабавно откъсване на перката и засмукване на части от нея в двигателя.
• Прекомерно натоварване от налягането (Overboost): При рязко натискане на газта се стига до неконтролируемо препълване (турбината за момент надува значително повече, отколкото управляващият блок изисква). Това натоварва не само самия вал на турбото, но подлага на екстремно натоварване и двигателя, мотовилките и техните лагери.
• Заекване на променливата геометрия (VNT): При увеличаване на дозата гориво без достатъчно въздух се стига до непълно изгаряне и образуване на голямо количество сажди. Тези замърсявания се отлагат в механизма за промяна ъгъла на лопатките на VNT. Лопатките започват да заклинват, което изпраща колата многократно в авариен режим. Впоследствие управляващият блок прекъсва мощността поради надвишаване или недостигане на налягането на пълнене.

За решаване на всички тези проблеми Garrett Advancing Motion подготви турбо, което пасва точно към оригиналните всмукателни и всмукателно-изпускателни тръбопроводи, както и към маслените линии.

Предимства на Powermax

• Пълен Plug & Play дизайн: Турбокомпресорът е проектиран така, че да пасва без каквито и да било механични промени, което спестява време и пари, тъй като не всеки може в домашни условия да пригоди непасващи части.
• Оптимизирано компресорно колело: Турбото е оборудвано с компресорно колело с по-голям диаметър и напълно нова геометрия на лопатките. Тази промяна позволява на турбокомпресора да сгъсти и да подаде към двигателя значително по-голям обем въздух, отколкото може серийната част, като същевременно запазва своята висока ефективност. Резултатът е по-ефективно изгаряне на дизеловото гориво, значително увеличение на въртящия момент и готовност за много по-високо налягане на пълнене.
• Интегриран Smart Actuator: Регулирането на променливата геометрия на лопатките (VNT) е оборудвано със сензор за позиция, който комуникира директно с управляващия блок на двигателя (ECU), с което гарантира точно и незабавно управление на налягането на пълнене.
• По-ниско топлинно натоварване (EGT): По-високият дебит както на всмукателната, така и на изпускателната част ефективно понижава температурата на изгорелите газове, което предпазва от прегряване както самото турбо, така и цилиндровата глава.

Препоръчителни модификации след монтаж на турбото Garrett Powermax

• Intercooler: Серийното решение е недостатъчно при по-високо налягане на пълнене. Въздухът бързо прегрява и впоследствие управляващият блок ограничава мощността. В нашата гама ще намерите високопроизводителен изцяло алуминиев интеркулер Races, който охлажда достатъчно сгъстения въздух и допълнително увеличава мощността при използване на турбото Garrett.

  Отворен спортен всмукателен тракт: По-голямото турбо се нуждае от повече въздух. Ограничаващият сериен еърбокс с хартиен филтър се превръща в пречка. За получаване на по-добър въздушен поток имаме две готови решения. Монтаж на спортен филтърен елемент в оригиналната всмукателна кутия на двигателя. Тази замяна осигурява повече въздух, запазвайки серийния вид на моторния отсек. За постигане на максимален поток предлагаме отворен всмукателен тракт Ramair, който освен че захранва двигателя със студен въздух, придава на автомобила агресивен всмукателен звук.

  Downpipe: Отворената изпускателна система (straight pipe) подпомага по-бързото изпразване на цилиндрите и намаляването на съпротивлението от серийния ауспух.

  Къс ходов лост (Short shifter): Късият ходов лост физически намалява хода между предавките с до 40%, което позволява по-точно превключване без излишна загуба на време. Същевременно той елиминира меката и гумена обратна връзка на серийния механизъм, давайки на водача незабавно механично усещане и директна връзка с скоростната кутия.

  Спирачки: При увеличена мощност серийните спирачки са най-слабото звено, затова модернизацията към по-мощни компоненти е от съществено значение за безопасността. Race-Shop предлага части Rotinger, които значително намаляват спирачния път при ежедневна или състезателна употреба и предотвратяват прегряването и затихването (fading) на спирачното усилие при многократно спиране.