Наследникът на успешната серия M50B25 беше двигателят M52B28 през 1994 г. Практически подобни двигатели с различни промени и подобрения в разработката. Това е 2,8-литров атмосферен редови шестцилиндров двигател, който бързо стана популярен сред ентусиастите благодарение на своята надеждност, гъвкавост и отличен баланс между мощност и комфорт. С мощност от приблизително 193 к.с. (142 kW) и 280 Nm въртящ момент, M52B28 предлагаше отлично сцепление от ниски обороти, което го прави идеален двигател за модели като BMW E36 328i, E39 528i или Z3. В днешно време той е сравнително достъпен и предлага идеални дрифт характеристики с минимални изисквания за обслужване. Поради популярността си, има много части, които могат да увеличат производителността, независимо дали чрез турбокомпресор или plug and play модификации. Ще покажем някои от тези подобрения в следващите стъпки.
Основен сервиз
Идеално е да се разрешат всички сервизни проблеми, преди да се правят каквито и да е настройки, тъй като този двигател е на над 30 години. Горивният, масленият и поленовият филтри са добро начало, последвано от подмяна. горивни и вакуумни маркучи. Този двигател използва стандартни 8 мм гумени маркучи за подаване на гориво и 4 мм вакуумни маркучи за управление на регулатора на налягането на горивото. Стандартните маркучи могат да се втвърдят и напукат с течение на времето, което може да доведе до намалена производителност или пожар, ако влязат в контакт с горещ двигател.
Освен гумените маркучи Често срещани проблеми с маркучите във охлаждащата система. Решението е да се заменят оригиналните гумени маркучи с... силиконови, които имат множество слоеве издръжлива оплетка. Тази оплетка поддържа формата, издръжливостта и твърдостта на маркуча дори при безкомпромисни състезателни условия. Освен всичко друго, тези маркучи разкрасяват двигателния отсек.
Идеално решение е също така да се замени радиаторът с алуминиев за идеалното решение за охлаждане на този легендарен двигател. Офертата включва също термостат Mishimoto с температура на отваряне 68 градуса. Комбинацията от тези части гарантира ниска работна температура и висока надеждност.
Запалителните бобини и свещите също може да не изпълняват функцията си и да причинят редица проблеми - от прекъсване на запалването до прегряване и следователно прекъсване на запалването, което кара двигателя да работи на 5 или по-малко цилиндъра. За щастие, компанията предлага решение за този проблем. HP Ignition. Директна подмяна бобини с по-добро запалване и дори възможност за диагностика на автомобили.
Въздушна система M50B25
Има няколко начина да вкарате повече въздух в двигателя и да получите няколко допълнителни конски сили. Най-лесният начин при BMW E36 е да инсталирате отворен всмукателен колектор. В този случай можете да решите да поемете по свой собствен път и всмукателни компоненти Можете да го сглобите според вашите желания въз основа на средното тегло на въздуха и последващото свързване на силиконови маркучи и спортният филтър. Или можете да използвате офертата за цели системи на K&N или Simota, които се побират в двигателния отсек без никакви модификации и освен че осигуряват визуално обогатяване, осигуряват повече въздух към двигателя и едновременно с това засенчват самия филтър, преди той да засмуче топъл въздух от радиатора.
Никога няма достатъчно въздух, така че най-доброто решение за получаване на агресивен звук от всмукателния колектор и няколко допълнителни конски сили е да се монтира всмукателен колектор от двигателя M50B25, който е по-малко рестриктивен от оригиналния B28 и осигурява най-голям обем въздух. Това обаче не е решение „plug and play“, защото от оригиналния двигател е необходимо да се адаптира горивната рейка с инжектори, клапан за празен ход, различни скоби и маслена линия, която първоначално е завинтена към оригиналния всмукателен колектор.
Процедура за монтаж:
1. - задържане на дроселовата дроселова клапа и всмукателния колектор M50B25
2. - производство на скоба за горивна рейка и скоба за всмукателен колектор отдолу
3. - производство на държач за индикатор за ниво на маслото
4. - внедряване на клапана за празен ход от M52B28, използвайки части от оригиналния всмукателен колектор или чрез закупуване на резервен комплект
5. - затваряне/свързване на водопровода към дроселната клапа
6. - премахване на оригиналнната част и монтаж на Oil Catch Tank-а
След като инсталацията е завършена и е постигната максимална производителност, е необходима настройка на блока за управление на двигателя.
Изпускателни тръби от неръждаема стомана
Подобряването трябва да бъде свързано със замяна на ограничителни чугунени колектори с неръждаема стомана. Тази подмяна осигурява по-добър поток на отработените газове, което само по себе си има предимство от 5-15 конски сили. По-добрият звук и дългият експлоатационен живот са други предимства на това подобрение. Стандартните чугунени колектори могат да се напукат или ръждясат с времето до степен, че евентуалното им обслужване е много трудно или дори невъзможно, което се отразява в намаляване на производителността или високи цени за сервизни операции. В нашата оферта ще намерите няколко варианта на колектори от неръждаема стомана, както за атмосферни или турбо приложение.
Допълнителни корекции
С течение на времето конвенционалните гумени тампони на двигателя се износват, омекват и губят способността си да държат двигателя здраво на място. Резултатът е вибрации, неточно превключване на предавките и лошо предаване на мощността към колелата. Полиуретанови тампони са много по-твърди от стандартните и поддържат двигателя по-стабилен, което означава по-незабавна реакция на газта и по-прецизно превключване. Освен това са по-издръжливи и издържат по-дълго дори при спортно шофиране. Трябва обаче да се внимава да се предпазят от високите температури, излъчвани от изпускателните тръби, чрез използване на топлоизолация или топлоизолационен щит. Можете да намерите и тампони за двигател тук полиуретанови тампони за скоростна кутия и други части на шасито.
Магнитната пробка на маслото е прост, но много ефективен начин за защита на двигателя. В главата на винта има силен магнит, който улавя малки метални стружки по време на шофиране, които иначе биха се движили свободно в маслото. При смяна на маслото можете да проверите дали в двигателя се образуват необичайни метални частици, което може да бъде ранно предупреждение за износване на лагери или други проблеми. Това е евтина превенция, която може да открие неизправност навреме, преди да причини по-сериозни щети.
Хидравличното сервоуправление може значително да прегрее маслото си по време на интензивно шофиране, особено на писта или при дрифт. Това води до разпенване на маслото, намалена ефективност на сервоуправлението и в по-лоши случаи до повреда на помпата. Монтажа външен охладител за серво течност помага за поддържането на температурата му в безопасни граници. Охладителят трябва да се постави между резервоара и входа на кормилното управление и ще охлажда натоварената течност без помощта на помпа.
По време на интензивно шофиране, маслото в двигателя прегрява, намалявайки способността му да смазва и защитава двигателя. Външни маслен охладител, свързан чрез адаптер за масленият филтър, позволява на маслото да циркулира през охладителя и да намали температурата му, преди да се върне в двигателя. Тази модификация значително подобрява смазването, намалява износването и удължава живота на маслото. Освен това, някои адаптери ви позволяват да свържете сензор за температура и налягане, което дава възможност на водача да следи състоянието на маслото в реално време чрез уред в купето. Това е практично решение за всеки, който редовно натоварва двигателя - независимо дали на пистата, по време на дрифтове или по време на модификации на производителността.
Повечето двигатели използват PCV (Pulley Crankcase Ventilation) система за рециркулация на маслените пари обратно във всмукателния колектор. Този процес обаче позволява на маслените пари и влагата да навлязат във всмукателния колектор, което води до натрупване на въглероден диоксид по всмукателните клапани и стените им. Чрез инсталиране oil catch tank, т.е. контейнер за разделяне, тези примеси се улавят, преди да попаднат обратно в двигателя. Резултатът е по-чист двигател, намален дим от отработените газове, по-ефективно горене и по-дълъг живот на компонентите. Това е идеална модификация, особено за атмосферни и турбо двигатели, които са по-податливи на запушване. В случая с двигателя M52B28 е препоръчително да се използва контейнер с отвор за отвеждане към атмосферата. Въпреки това, трябва да очаквате засилена миризма под капака поради тази вентилация.
Надеждните спирачки са основата на безопасността и производителността. Спирачни дискове и накладки от марката Rotinger предлагат отличен баланс между цена, производителност и естетика. Перфорираните и набраздени дискове подобряват охлаждането и отстраняването на прах от спирачките, намалявайки риска от прегряване на спирачките при многократно спиране. Спирачните накладки на тази марка осигуряват постоянна спирачна ефективност дори при тежки условия. Освен това, спортният вид на перфорираните дискове добавя не само производителност, но и стил към автомобила. Rotinger е отличен избор за ежедневно шофиране и по-спортна употреба.
