Регулатор на налягането на горивото и Wastegate

Няма компромиси, когато става въпрос за измерване на горивото или управление на налягането на турбото. Тези компоненти са от решаващо значение за правилното функциониране на модифицирания двигател, поради което се изисква максимална ефективност и надеждност. И двата компонента регулират налягането, но от противоположните страни на системата на двигателя и двата по малко по-различен начин. В този блог ще опишем тяхната функционалност и защо са важни за увеличаване на производителността, особено при двигатели с турбокомпресор.

Регулатор на налягането на горивото

Регулаторът на горивото за високо налягане е устройство, което поддържа налягането на горивото в горивната система на двигателя. Доставеното количество гориво трябва да отговаря на изискванията на двигателя, които постоянно се променят в зависимост от фактори като положение на дросела, скорост на двигателя и натоварване. Регулаторът гарантира, че налягането на горивото остава на оптимално ниво, независимо дали двигателят работи на празен ход, при пълна газ или някъде по средата.

Има два вида регулатори - механични или електронни , като те могат да се настройват според изискванията на различните двигатели и настройки. В повечето приложения налягането на горивото се регулира от регулатор на налягането на горивото (FPR), който е проектиран да работи с налягане в диапазона от 2-4 бара. Серийните регулатори могат да бъдат разположени директно до горивната помпа в резервоара, в горивопровода или близо до горивния филтър, или дори директно върху горивната шина. Въпреки това, моторните спортове и настроените превозни средства често изискват много по-високо налягане на горивото и това е мястото, където те влизат в игра регулатори с високо налягане. 

За какво е регулаторът на налягането на горивото?

С увеличаване на скоростта на двигателя или при натоварване, търсенето на гориво се увеличава. Регулаторът за високо налягане на горивото гарантира, че независимо от условията на работа на двигателя, налягането на горивото остава постоянно и адекватно за осигуряване на правилната смес гориво-въздух. Това позволява постоянна работа при всякакви условия. Веднъж зададено, избраното налягане остава постоянно, за разлика от серийния регулатор, където налягането е променливо. Налягането може да се следи аналогов уред  разположен на регулатора, след корпуса електронен датчик, който изпраща данни към алармата в интериора на автомобила. Това ви позволява да наблюдавате текущото налягане и всички промени.

При настройката на двигателя често срещана модификация е подмяната на инжектор за по-големи, които могат да впръскат по-голям обем гориво. Този обем изисква постоянно налягане на горивото, тъй като променливото налягане може да доведе до загуби и следователно до риск от повреда на двигателя или изгаряне на буталото. Една от критичните характеристики на високоефективните регулатори на горивото е способността им да компенсират промените в налягането при форсиране. Някои усъвършенствани регулатори на горивото включват вграден вакуумен изход, който регулира налягането на горивото в реално време въз основа на налягането на форсиране. С увеличаването на налягането регулаторът автоматично ще увеличи налягането на горивото, за да се справи с увеличения входящ въздух, като гарантира, че двигателят получава правилната горивна смес при условия на високо налягане на форсиране.

Как работи и какви видове регулатори познаваме?

Горивните регулатори за високо налягане поддържат зададено налягане в горивната система. Устройството обикновено използва пружинна диафрагма, която се контролира от налягането на горивото. Когато налягането на горивото надвиши зададената стойност, диафрагмата отваря изпускателния отвор, позволявайки на излишното гориво да тече обратно в резервоара, като по този начин се поддържа постоянен натиск.

Контролерът може да бъде регулируем или нерегулируем в зависимост от приложението. Регулируемите регулатори позволяват на тунерите да регулират фино налягането на горивото, за да отговарят на специфичните изисквания на двигателя, докато нерегулируемите регулатори са предварително зададени от производителя за конкретно приложение. Регулируемите регулатори имат предимството на по-добър контрол на налягането и сместа, което е от съществено значение при настройка на модифициран двигател. Недостатъците обаче включват по-сложна инсталация и настройка. Регулаторите без опции за настройка (предимно OEM) имат регулиращи свойства, зададени от производителя и са подходящи за налични или леко модифицирани превозни средства. Предимството им е лесното свързване, но не позволяват никакви настройки.

Регулаторите се делят допълнително на вакуумни и невакуумни. Вакуумните регулатори съдържат референтен порт за вакуум, който регулира налягането на горивото въз основа на вакуума на двигателя. Когато двигателят е под натоварване (като например при ускорение), вакуумът намалява, което кара регулатора да увеличи налягането на горивото, за да компенсира увеличеното търсене на гориво. Обикновено в приложения, където двигателят използва турбокомпресор или по-големи инжектори, е подходящо да се използва този тип регулатор, тъй като налягането на горивото трябва да нараства пропорционално на налягането във всмукателния колектор, за да се поддържа правилното съотношение въздух-гориво.

Невакуумните не се нуждаят от референтен порт за вакуум и затова настройката им остава постоянна. Те се използват най-вече в двигатели с естествено пълнене, където налягането на горивото е по-предвидимо и не изисква корекции в реално време въз основа на налягането във всмукателния колектор. Предимството на тези регулатори е по-просто окабеляване и минимална поддръжка.

Регулатори с връщане на горивото в резервоара и регулатори без връщане. Продуктите за връщане на гориво са идеални за приложения с висока производителност, където неизползваното гориво се връща в резервоара или компенсационния резервоар след превишаване на налягането, предотвратявайки прекомерно натрупване на налягане. Повечето регулатори работят с тази система. Ако не е необходима обратна линия, този изход може да бъде изключен. Производствените автомобили, особено тези с директно впръскване, имат регулатори без връщане на горивото. Този регулатор може да се вгради директно в смукателната цедка в резервоара, където излишното гориво се изхвърля директно в резервоара или налягането на горивото се регулира така, че да няма излишък и да се изразходва цялата доза гориво.

Избор на правилния тип регулатор.

Ключът е да разберете какво налягане трябва да достигне горивото и съответно да изберете правилния регулатор. При приложения в моторните спортове двигателят може да изисква 4-7 бара, което е нормалното работно налягане на спортните регулатори за високо налягане. Ако трябва да регулирате горивото до 2 бара, трябва да използвате регулатор на горивото с ниско налягане (в случай на карбуратор). При избора е необходимо също така да се вземе предвид размерът на инжекторите и обемът на подаване на гориво, което също променя размерите на регулатора. При едно и също налягане на горивото можете да изберете различни размери на входа и изхода, което се отразява на дебита. При презареждане се препоръчва използването на регулатор с вакуумен изход за справка и подходяща настройка. Цялостната изработка на каросерията и качеството на уплътнителната гума или мембрана играят роля в безкомпромисните условия на моторния спорт. Продуктите с по-добро качество ще ви държат на път по-дълго.

Регулаторите за високо налягане на горивото са жизненоважни компоненти в моторните спортове и настройката на производителността, като играят ключова роля в поддържането на стабилността на налягането на горивото и гарантират, че двигателят работи на своя връх. Независимо дали управлявате обикновен автомобил с с турбокомпресор, високооборотен двигател с естествено пълнене или състезателна кола за състезания, правилният регулатор на горивото ще гарантира, че двигателят получава точното количество гориво в точното време. Като поддържат постоянно налягане на горивото при различни условия, тези регулатори значително допринасят за ефективността, мощността и надеждността на двигателя, което ги прави незаменими в света на тунинга. Инвестирането в качествен регулатор на горивото под високо налягане може да бъде разликата между кола, която работи надеждно, и такава, която се бори да разгърне пълния си потенциал. С дългогодишен опит създадохме за вас един от най-висококачествените регулатори на горивото от Races Motorsport.

Wastegate

Wastegate е критичен компонент в превозните средства, оборудвани с с турбокомпресор. Неговата основна функция е да регулира налягането при форсиране, като гарантира, че определеното налягане не е превишено, което може да причини повреда на двигателя. Той по същество контролира колко отработени газове преминават през турбината в турбокомпресора, като по този начин контролират скоростта на турбината и количеството произведено налягане. Изгорелите газове задвижват турбокомпресора, който нагнетява въздух във въздушната система. Излишното налягане, което възниква в изпускателната секция на турбината, се освобождава чрез вътрешен или външен wastegate в атмосферата, за да предотвратите повреда на двигателя поради прекомерно налягане.

За какво е Wastegate?

Wastegate контролира колко отработени газове преминават през турбината. Той прави това чрез отваряне или затваряне, за да позволи на някои отработени газове да заобиколят турбината, предотвратявайки въртенето й твърде бързо и генерирането на прекомерна мощност, което може да повреди двигателя. Уейстгейтът обикновено се управлява от сигнал за налягане на усилване или пружина. Когато налягането на усилване на входа достигне предварително зададено ниво (определено от пружината на уейстгейт или електронния задвижващ механизъм), задвижващият механизъм на уейстгейта отваря клапана на уейстгейта, за да изпусне излишните изгорели газове далеч от турбината.

Какви видове Wastegate познаваме?

Вътрешен wastegate е вграден в изпускателната част на турбината. Този клапан споделя тялото на турбокомпресора и следователно е с много компактен дизайн. Този тип се използва предимно в складови или леко модифицирани превозни средства. Недостатъкът на интегрирания wastegate е неговата бавна реакция в случай на големи турбокомпресори и малък отвор за изпускане на излишните газове, което може да причини големи проблеми с излишното налягане дори при отворен wastegate. Предимствата включват ниска цена и компактен дизайн. При превозните средства за ежедневна употреба ниското ниво на шум също е предимство. Вентил, управляван от задвижващия механизъм, се отваря или затваря според предварително зададено налягане и пружина в задвижващия механизъм.

Външен wastegate се намира на колекторите или изпускателната секция на турбото и се управлява чрез вакуум или електронно и при достигане на предварително зададено налягане се отваря и освобождава излишното налягане. В сравнение с вътрешен клапан, той предлага разнообразие от размери за избор и повече опции за регулиране. Техните предимства включват това, че са разположени директно върху водосточните тръби, което позволява незабавно облекчаване на излишното налягане и сравнително лесна настройка чрез подмяна пружините или настройка (в случай на електронен wastegate). С външните клапани е възможно да се предотврати "пълзенето на усилвателя" и следователно натрупването на свръхналягане, дори когато вентилът е отворен, чрез използване на по-голям диаметър на изпускателната клапа или дори комбинация от два клапана наведнъж. Офертата включва вентили от 34 до 60 мм, за да можете да изберете правилния въз основа на вашите идеи и нужди. Недостатък е по-сложният монтаж чрез заваряване в системата и свързване на вакуумни или водни маркучи (при вентил с водно охлаждане). Недостатъците включват повишен шум след отваряне на клапана, ако системата се вентилира в атмосферата извън ауспуха. 

Електронен външен wastegate за разлика от традиционните вентили, които разчитат на вакуум, електронните клапани използват стъпков двигател или електрически задвижващ механизъм, за да контролират позицията на клапана. Този двигател регулира отварянето на клапана въз основа на сигнали, получени от блока за управление на двигателя (ECU) или специален електронен контролер. Благодарение на тези клапани е възможно да се осигурят точни времена на отваряне при определено налягане, без да е необходимо да се разчита на механично управление. Този тип wastegate не изисква монтаж на вакуумни маркучи, като по този начин се елиминират евентуални проблеми или механични повреди поради употреба.

Избор на правилния тип Wastegate.

За рутинни модификации идеалният продукт е вътрешен клапан, който не изисква прекомерни модификации. Смяната на задвижващия механизъм е една от възможните модификации за постигане на увеличение на производителността, но само до определено ниво, където натрупването на налягане на усилване може да възникне дори след отваряне на клапата. Този компактен дизайн изглежда ненатрапчив дори в двигателното отделение и може безопасно да се използва в ежедневието.

По-сложните увеличения на мощността изискват по-чувствителна настройка и по-голям поток на отработените газове, където става по-удобно външен wastegate. Този продукт изисква инсталиране на изпускателни тръби  či samotnom tele turbodúchadla no poskytuje ideálne riešenia pri vysokom výkone.Съдържанието на опаковката е предимно взаимозаменяемо с пружини за перфектна настройка на налягането при отваряне на wastegate. В света на моторните спортове също се сблъскваме с използването на две пружини наведнъж, което осигурява регулируемо напрежение и прецизно отваряне на клапана. Първата (или вътрешната) пружина може да осигури по-мека настройка, а втората (или външна) пружина може да осигури по-твърда настройка. С две пружини, wastegate може да се справи с по-високи налягания на усилване чрез комбиниране на съпротивлението на двете пружини, за да създаде желания праг на налягане. Това е полезно за двигатели, които изискват по-висока зададена точка за отваряне на клапана.

Следователно външният стейгейт осигурява няколко предимства, които надвишават неговите негативи. Офертата включва високо качество Wastegate Races Motorsport.