GFB Respons T9035 Изпускателен клапан - универсален (35/30mm)

RESPONS TMS:ДВУПОРТОВ BLOW OFF VALVE

На пръв поглед може да изглежда като поредния двупортов blow off valve, но Respons всъщност е много повече от това. С патентованата система за регулиране на отклонението на изпускане на GFB, Respons ви позволява прецизно да контролирате колко въздух се изпуска от всеки от двата изхода.

Защо това е толкова важно? Има две основни причини:

Регулирайте колко силен е звукът на blow off. Рециркулирайте целия въздух за тиха фабрична работа, изпуснете го изцяло в атмосферата за максимален шум или го настройте НАВСЯКЪДЕ между тях, за да отговаря на вашите предпочитания.
Получете звук на blow off БЕЗ да причинявате задавяне, гърмежи или други проблеми, свързани с BOV, дори при автомобил с чувствителен дебитомер (MAF).

Respons не е просто генератор на шум, той също така:

• Предлага по-добра реакция на газта
• По-бързо възстановяване на налягането на турбото при смяна на предавките
• Неограничено задържане на налягането на турбото!

Например, използвайки принципа на GFB TMS (Turbo Management System), тестовете показват, че Respons може да върне двигателя до пиково налягане на турбото до 30% по-бързо от фабричен diverter valve при смяна на предавките.

Завъртането на регулиращия пръстен отваря атмосферния порт, докато рециркулационният порт е едновременно затворен. Това води до възможни съотношения на изпускане, вариращи от 100% рециркулация, до 100% атмосфера и навсякъде между тях.

Производителност И звук без компромис!

Предлага се в огромен асортимент от универсални и директни Bolt-On комплекти

Този bolt-on комплект включва всичко необходимо, монтира се директно на фабричното място (не на отделен адаптер) и не са необходими модификации по автомобила.

Спецификация на продукта:

• Регулирайте силата на звука на вашия blow off
• До 30% по-бързо възстановяване на налягането на турбото при смяна на предавките
• Получете звука на blow off без проблеми – дори при чувствителни системи, базирани на MAF
• Задържайте неограничено налягане на турбото
• Предлагат се директни bolt-on комплекти

GFB не е непознат за двупортовите BOV. Всъщност, GFB е пионер в дизайна през 1999 г., последван от патентованата система за регулиране на отклонението на изпускане през 2001 г.

Тази технология не е просто трик – тя е ключът към получаването на звук на blow off без проблеми (за разлика от други клапани) и е ексклузивна за GFB.

Как GFB Respons подобрява производителността?

Задържане на налягането на турбото

За разлика от фабричните bypass клапани или клапани на други марки, които изискват различни пружини за различни нива на налягане на турбото, клапан на GFB НЕ МОЖЕ да бъде отворен принудително от високо налягане на турбото!

Балансираният дизайн на буталото в клапан на GFB използва налягането на турбото от двете страни, за да неутрализира силите. Следователно няма значение колко налягане на турбото използвате, можете да сте сигурни, че клапан Respons ще достави цялото на двигателя.

Реакция на газта и възстановяване на налягането на турбото

Принципът на GFB TMS (Turbo Management System) се основава на метод на работа, който е различен от всички фабрични bypass клапани и може да бъде обобщен като:

- Фабричен bypass клапан е отворен, докато не е необходимо да се затвори.

- Клапан GFB TMS е затворен, докато не е необходимо да се отвори.

Тази разлика в методите на работа означава, че клапанът на GFB изпуска само когато е необходимо и само достатъчно въздух, за да предотврати компресорен surge.

Например, по време на смяна на предавките е възможно да се запази малко количество налягане на турбото за кратък период. След това, когато дроселът се отвори отново, пиковото налягане на турбото се достига по-бързо, отколкото ако цялото налягане е загубено (както е в случая с фабричния клапан, който остава напълно отворен твърде дълго).

Приложение:

NISSAN 180SX S13 2.0 SR20DET
NISSAN 300ZX Z32 VG30DETT 89-97 Забележка: Необходими са 2 клапана
NISSAN 300ZX Z32 VG30DETT 89-97 Забележка: Необходими са 2 клапана
NISSAN GTi-R N14 SR20DET 1990-1995 Забележка: Трябва да се използва по-мека пружина (част # 6116) или клапанът няма да се отвори правилно. Като алтернатива, вакуумният маркуч на BOV може да бъде свързан към всичките четири индивидуални дроселови клапи, вместо само към една.
NISSAN Silvia S13 2.0 SR20DET 88-94