GFB DV+ T9352 блоу оф за Mini, Citroën и Peugeot приложения

Спецификация на продукта:

• Запазва фабричната соленоидна намотка за безпроблемна интеграция
• Заменя пластмасовите части на клапана с метални за надеждност и здравина при чипосани двигатели
• Директна подмяна с предимствата на GFB’s TMS
• Ексклузивен „пилотно-задействан“ клапанен механизъм за бърза реакция при висок бууст

GFB разширява гамата DV+ с решение за директен монтаж за слабия фабричен diverter valve, използван при много европейски автомобили.

Самата соленоидна намотка от фабрично монтирания клапан е отлична (ECU го отваря по-бързо от всеки пневматичен клапан, така че защо да я подменяте?), но слабото място обаче е самият клапанен механизъм. Затова DV+ на GFB решава този проблем, като заменя само частите на клапана с анодизиран корпус от заготовка алуминий, снабден с месингово бутало, прецизно обработено до точни допуски.

Крайният резултат е по-отзивчива реакция на дросела, светкавично бързо задействане на клапана и той ще издържи толкова бууст, колкото можете да му подадете.

Продуктите на други производители включват подмяна на цялата система с традиционен пневматичен клапан, изискващ дълги вакуумни маркучи, допълнителни части за включване във вакуума на всмукателния колектор, плюс или различен соленоиден клапан за задействане на пневматичния клапан, или баластен резистор за включване в OE кабелния сноп. Всички тези допълнителни елементи водят до продукт, който е по-бавен, по-малко отзивчив, по-скъп и отнема много повече време за инсталиране.

Решението DV+ на GFB от друга страна е по-отзивчиво, по-евтино, по-лесно за инсталиране и не причинява compressor surge/turbo flutter. О, и не изисква различни пружини или чести ремонти.

Много европейски автомобили от по-нови модели използват ECU контролирани diverter valve-и от соленоиден тип. Това е добра концепция, защото клапанът може да реагира много бързо и се отваря само когато е необходимо.

Въпреки това, има някои проблеми с тези клапани. Обикновено има два типа соленоидно-задействани diverter valve-и, които се намират стандартно при VAG и европейски автомобили, като и двата имат своите недостатъци.

Често срещан OE проблем #1
Мембранните типове са известни с това, че се разкъсват, особено когато буустът и температурата се увеличават в резултат на чип тунинг.

Често срещан OE проблем #2
Пластмасовият бутален тип изпуска много повече, отколкото повечето хора осъзнават (по дизайн, а не от износване), и не винаги се затваря след превключване на предавки при висок бууст.

Освен това, и в двата случая, соленоидът на OE diverter valve е директно свързан с клапанния механизъм, което не е идеално, защото нито той, нито връщащата пружина са достатъчно силни, за да отварят и затварят клапана надеждно при висок бууст.

С проблеми като тези, можете да разберете защо други производители на афтърмаркет части предполагат, че най-доброто решение е да заменят изцяло фабричния diverter valve. За съжаление обаче, докато техните комплекти за подмяна може да са по-здрави от фабричния diverter valve, по-бавната им скорост на реакция и по-ниският дебит не оправдават допълнителните разходи и сложност – по-скоро компромис, отколкото решение.

GFB е възприел различен подход, за да предложи цялостно решение, което решава съществуващите проблеми и подобрява производителността, без компромиси или висока цена.

DV+ адресира проблемите на фабричния клапан с много просто и елегантно решение. Запазването на фабричния соленоид запазва всички предимства на стоковата система, а подмяната на частите на клапана с неразрушими метални компоненти осигурява здравина и надеждност, независимо колко бууст използвате.

Това не е всичко. Вместо да използва соленоида за директно задействане на клапана, GFB въвежда уникална система за „пилотно задействане“. Това означава, че соленоидът контролира въздушното налягане, което се използва за отваряне и затваряне на буталото, така че няма значение колко бууст преминава през него, DV+ ще се отваря и затваря надеждно, без никога да надвишава възможностите на соленоида.

Тази функция също така подобрява фабричната система, като отваря клапана прогресивно в отговор на бууст налягането, така че той се отваря само толкова, колкото е необходимо за изпълнение на задачата (фабричният клапан просто се отваря и затваря, той не може да се отвори частично, ако бууст налягането е ниско), което води до по-добра отзивчивост на дросела.

Чрез запазване на фабричния ECU контрол и рециркулиране на изпуснатия въздух, DV+ е чисто ориентиран към производителността продукт, който предлага следните предимства:

• По-отзивчива реакция на дросела
• По-бързо възстановяване на бууста при превключване на предавки
• Решава проблеми с изтичане на бууст
• Създаден да издържи

Приложение:

CITROËN C4 1.6 THP 155
CITROËN DS3 1.6 THP 155/200
CITROËN DS4 1.6 THP 155/200
CITROËN DS4 1.6 THP 155/200
CITROËN DS5 1.6 THP 155/200
MINI Cooper S R57 N14 Engine Only (2009 - 2011)
MINI John Cooper Works R56 N14 Engine Only (2009 - 2011)
MINI Mini Clubman John Cooper Works R55 N14 Engine Only
MINI Mini Clubman Cooper S R55 N14 Engine Only
MINI John Cooper Works R57 N14 Engine Only (2009 - 2011)
MINI Cooper S R56 N14 Engine Only (2006 - 2011)
PEUGEOT 207 1.6 16V RC
PEUGEOT 207 1.6 16V RC
PEUGEOT 207 CC 1.6 16V
PEUGEOT 3008 1.6 THP
PEUGEOT 508 1.6 THP
PEUGEOT 208 GTI
PEUGEOT 308 1.6T (THP150-175) 2008-14 Note : Direct Fitment
PEUGEOT 308 1.6T (THP150-175) 2008-14 Note : Direct Fitment
PEUGEOT 308 1.6T (THP150-175) 2008-14 Note : Direct Fitment
PEUGEOT 308 1.6T (THP150-175) 2008-14 Note : Direct Fitment
PEUGEOT RCZ THP156 2010-On
CITROËN DS4 1.6 THP 155/200
PEUGEOT 208 GTI
PEUGEOT 308 GTi (THP250-270) 2014-On
PEUGEOT 308 GTi (THP250-270) 2014-On
PEUGEOT 308 GTi (THP200) 2010-14