GFB DV+ T9353 блоу оф за Mini N18 Engines

Спецификация на продукта:

• Запазва фабричната соленоидна намотка за безпроблемна интеграция
• Заменя пластмасовите части на клапана с метални за надеждност и здравина при чип тунинг двигатели
• Директна подмяна с предимствата на TMS на GFB
• Ексклузивен "пилотно-задействан" клапанен механизъм за бърза реакция при високо налягане

GFB разширява гамата DV+ с директно решение за слабия фабричен пренасочващ клапан, използван при много европейски превозни средства.

Самата соленоидна намотка от фабрично монтирания клапан е отлична (ECU го отваря по-бързо от всеки пневматичен клапан, така че защо да го сменяте?), но слабото място обаче е самият клапанен механизъм. Така DV+ на GFB решава този проблем, като заменя само частите на клапана с анодизиран корпус от алуминиев блок, снабден с месингово бутало, машинно обработено до прецизни допуски.

Крайният резултат е по-остра реакция на газта, светкавично бързо задействане на клапана и ще издържи толкова налягане, колкото можете да му подадете.

Продуктите на други производители включват подмяна на цялата система с традиционен пневматичен клапан, изискващи дълги вакуумни маркучи, допълнителни части за свързване към вакуума на всмукателния колектор, плюс или различен соленоиден клапан за задействане на пневматичния клапан, или баластен резистор за включване в OE кабелния сноп. Всички тези допълнителни елементи водят до продукт, който е по-бавен, по-малко отзивчив, по-скъп и отнема много повече време за инсталиране.

Решението DV+ на GFB от друга страна е по-отзивчиво, по-евтино, по-лесно за инсталиране и не причинява compressor surge/turbo flutter. О, и не изисква различни пружини или чести преустройства.

Много европейски автомобили от по-нови модели използват ECU контролирани соленоидни пренасочващи клапани. Това е добра концепция, защото клапанът може да реагира много бързо и се отваря само когато е необходимо.

Въпреки това, има някои проблеми с тези клапани. Обикновено има два типа соленоидно-задействани пренасочващи клапани, намиращи се стандартно при VAG и европейски автомобили, като и двата имат своите недостатъци.

Чест OE проблем #1
Диафрагмените типове са известни с това, че се разкъсват, особено когато налягането и температурата се увеличават в резултат на чип тунинг.

Чест OE проблем #2
Пластмасовият бутален тип изпуска много повече, отколкото повечето хора осъзнават (по дизайн, не от износване) и не винаги се затваря след превключване на предавка при високо налягане.

Освен това, и в двата случая, соленоидът на OE пренасочващ клапан е директно свързан с клапанния механизъм, което не е идеално, защото нито той, нито възвратната пружина са достатъчно силни, за да отварят и затварят клапана надеждно при високо налягане.

С проблеми като тези, можете да видите защо други производители на афтърмаркет части приемат, че най-доброто решение е да заменят изцяло фабричния пренасочващ клапан. За съжаление обаче, докато техните комплекти за подмяна може да са по-здрави от фабричния пренасочващ клапан, тяхната по-бавна скорост на реакция и по-нисък дебит не оправдават допълнителните разходи и сложност – по-скоро компромис, отколкото решение.

GFB е възприел различен подход, за да предложи цялостно решение, което решава съществуващи проблеми и подобрява производителността, без компромиси или висока цена.

DV+ се справя с проблемите на фабричния клапан с много просто и елегантно решение. Запазването на фабричния соленоид запазва всички предимства на стоковата система, а замяната на частите на клапана с неразрушими метални компоненти осигурява здравина и надеждност, независимо колко налягане използвате.

Това не е всичко. Вместо да използва соленоида за директно задействане на клапана, GFB въведе уникална система за "пилотно задействане". Това означава, че соленоидът контролира въздушното налягане, което се използва за отваряне и затваряне на буталото, така че няма значение колко налягане преминава през него, DV+ ще се отваря и затваря надеждно, без никога да надвишава възможностите на соленоида.

Тази функция също така подобрява фабричната система, като отваря клапана прогресивно в отговор на налягането, така че се отваря само толкова, колкото е необходимо за изпълнение на задачата (фабричният клапан просто се отваря и затваря, не може да се отвори частично, ако налягането е ниско), което води до по-добра реакция на газта.

Чрез запазване на фабричния ECU контрол и рециркулиране на изпуснатия въздух, DV+ е чисто ориентиран към производителността продукт, който предлага следните предимства:

• По-остра реакция на газта
• По-бързо възстановяване на налягането при превключване на предавка
• Решава проблеми с изтичане на налягане
• Създаден да издържи

Приложение:

MINI Mini N18 Engine (Автоматична и ръчна) (2011 - 2016)