GFB DV+ T9355 блоу оф за Mini, Citroën и Peugeot приложения

Спецификация на продукта:

• Запазва фабричната соленоидна бобина за безпроблемна интеграция
• Заменя пластмасовите части на клапана с метални за надеждност и здравина при чипосани двигатели
• Директна подмяна с предимствата на GFB’s TMS
• Ексклузивен „пилотно-задействан“ клапанен механизъм за бърза реакция при висок бууст

GFB разширява гамата DV+ с директно решение за слабия фабричен diverter valve, използван при много европейски превозни средства.

Самата соленоидна бобина от фабрично монтирания клапан е отлична (ECU я отваря по-бързо от всеки пневматичен клапан, така че защо да я подменяте?), но слабото място обаче е самият клапанен механизъм. Така GFB’s DV+ решава този проблем, като заменя само частите на клапана с анодизиран корпус от алуминиев блок, снабден с месингово бутало, машинно обработено с прецизни допуски.

Крайният резултат е по-остра реакция на газта, светкавично бързо задействане на клапана и той ще издържи толкова бууст, колкото можете да му подадете.

Продуктите на други производители включват подмяна на цялата система с традиционен пневматичен клапан, изискващ дълги вакуумни маркучи, допълнителни части за свързване към вакуума на всмукателния колектор, плюс или различен соленоиден клапан за задействане на пневматичния клапан, или баластен резистор за включване в OE кабелния сноп. Всички тези допълнителни елементи водят до продукт, който е по-бавен, по-малко отзивчив, по-скъп и отнема много повече време за инсталиране.

Решението DV+ на GFB от друга страна е по-отзивчиво, по-евтино, по-лесно за инсталиране и не причинява compressor surge/turbo flutter. О, и не изисква различни пружини или чести преизграждания.

Много европейски автомобили от късни модели използват ECU контролирани solenoid-type diverter valves. Това е добра концепция, защото клапанът може да реагира много бързо и се отваря само когато е необходимо.

Въпреки това, има някои проблеми с тези клапани. Обикновено има два типа solenoid-actuated diverter valves, които се намират стандартно при VAG и европейски автомобили, като и двата имат своите недостатъци.

Често срещан OE проблем #1
Мембранните типове са известни със спукване, особено когато буустът и температурата се увеличават в резултат на чип тунинг.

Често срещан OE проблем #2
Пластмасовият бутален тип изпуска много повече, отколкото повечето хора осъзнават (по дизайн, а не от износване), и не винаги се затваря след превключване на предавки при висок бууст.

Освен това, и в двата случая, соленоидът на OE diverter е директно свързан с клапанния механизъм, което не е идеално, тъй като нито той, нито възвратната пружина са достатъчно силни, за да отварят и затварят клапана надеждно при висок бууст.

С такива проблеми можете да разберете защо други производители на афтърмаркет части предполагат, че най-доброто решение е да заменят изцяло фабричния diverter. За съжаление обаче, докато техните комплекти за подмяна може да са по-здрави от фабричния diverter, тяхната по-бавна скорост на реакция и по-нисък дебит не оправдават допълнителните разходи и сложност – по-скоро компромис, отколкото решение.

GFB е възприел различен подход, за да предостави цялостно решение, което решава съществуващите проблеми и подобрява производителността, без компромиси или висока цена.

DV+ адресира проблемите на фабричния клапан с много просто и елегантно решение. Запазването на фабричния соленоид запазва всички предимства на стоковата система, а подмяната на частите на клапана с неразрушими метални компоненти осигурява здравина и надеждност, независимо колко бууст използвате.

Това не е всичко. Вместо да използва соленоида за директно задействане на клапана, GFB въвежда уникална система за „пилотно задействане“. Това означава, че соленоидът контролира въздушното налягане, което се използва за отваряне и затваряне на буталото, така че няма значение колко бууст преминава през него, DV+ ще се отваря и затваря надеждно, без никога да надвишава възможностите на соленоида.

Тази функция също така подобрява фабричната система, като отваря клапана прогресивно в отговор на налягането на бууста, така че той се отваря само толкова, колкото е необходимо за изпълнение на задачата (фабричният клапан просто се отваря и затваря, не може да се отвори частично, ако налягането на бууста е ниско), което води до по-добра реакция на газта.

Чрез запазване на фабричния ECU контрол и рециркулиране на изпуснатия въздух, DV+ е чисто ориентиран към производителността продукт, който предлага следните предимства:

• По-остра реакция на газта
• По-бързо възстановяване на бууста при превключване на предавки
• Решава проблеми с изтичане на бууст
• Създаден да издържи

Приложение:

VW Polo GTI (1.4 TSI Twincharger 2010-2014)
VW Golf 1.4 TSI Twin Charged
VW Tiguan 1.4 TSI Twin Charged
VW Golf 1.4 TSI Twin Charged
VW Jetta 1.4 TSI Twin Charged
VW Beetle 1.4 TSI Twin Charged
AUDI 8X (2011-On) 1.4 TSI Twincharger
SKODA Fabia 1.4 TSI Twincharger
VW Scirocco Mk3 1.4 TSI (Twincharged)