GFB DV+ T9356 Байпасен клапан за Dodge Dart, BMW и Fiat Abarth приложения

Спецификация на продукта:

• Запазва фабричната соленоидна бобина за безпроблемна интеграция
• Заменя пластмасовите части на клапана с метални за надеждност и здравина при чипосани двигатели
• Директна подмяна с предимствата на TMS на GFB
• Ексклузивен механизъм на клапана с „пилотно задействане“ за бърза реакция при висок boost

GFB разширява гамата DV+ с решение за директен монтаж за слабия фабричен diverter valve, използван при много европейски превозни средства.

Самата соленоидна бобина от фабрично монтирания клапан е отлична (ECU я отваря по-бързо от всеки пневматичен клапан, така че защо да я подменяте?), но слабото място обаче е самият механизъм на клапана. Така DV+ на GFB решава този проблем, като заменя само частите на клапана с анодизиран корпус от алуминиев блок, снабден с месингово бутало, машинно обработено до прецизни допуски.

Крайният резултат е по-остра реакция на газта, светкавично бързо задействане на клапана и ще издържи на толкова boost, колкото можете да му подадете.

Продуктите на други производители включват подмяна на цялата система с традиционен пневматичен клапан, изискващи дълги вакуумни маркучи, допълнителни части за свързване към вакуума на intake manifold, плюс или различен solenoid valve за задействане на пневматичния клапан, или баластен резистор за включване в OE wiring loom. Всички тези допълнителни елементи водят до продукт, който е по-бавен, по-малко отзивчив, по-скъп и отнема много повече време за инсталиране.

Решението DV+ на GFB от друга страна е по-отзивчиво, по-евтино, по-лесно за инсталиране и не причинява compressor surge/turbo flutter. О, и не изисква различни пружини или чести ревизии.

Много европейски автомобили от по-нови модели използват ECU контролирани solenoid-type diverter valves. Това е добра концепция, защото клапанът може да реагира много бързо и се отваря само когато е необходимо.

Въпреки това, има някои проблеми с тези клапани. Обикновено има два типа solenoid-actuated diverter valves, намиращи се стандартно при VAG и европейски автомобили, като и двата имат своите недостатъци.

Често срещан OE проблем #1
Диафрагмените типове са известни с това, че се разкъсват, особено когато boost и температурата се увеличават в резултат на chip tuning.

Често срещан OE проблем #2
Пластмасовият тип с бутало изпуска много повече, отколкото повечето хора осъзнават (по дизайн, не от износване), и не винаги се затваря след превключване на предавка при висок boost.

Освен това, и в двата случая, solenoid-ът на OE diverter-а е директно свързан с механизма на клапана, което не е идеално, защото нито той, нито възвратната пружина са достатъчно силни, за да отварят и затварят клапана надеждно при висок boost.

При такива проблеми е ясно защо други производители на aftermarket части приемат, че най-доброто решение е да заменят изцяло фабричния diverter. За съжаление обаче, докато техните комплекти за подмяна може да са по-здрави от фабричния diverter, по-бавната им скорост на реакция и по-ниският дебит не оправдават допълнителните разходи и сложност – по-скоро компромис, отколкото решение.

GFB е възприел различен подход, за да предложи цялостно решение, което решава съществуващите проблеми и подобрява производителността, без компромиси или висока цена.

DV+ се справя с проблемите на фабричния клапан с много просто и елегантно решение. Запазването на фабричния solenoid запазва всички предимства на стоковата система, а подмяната на частите на клапана с неразрушими метални компоненти осигурява здравина и надеждност, независимо колко boost използвате.

Това не е всичко. Вместо да използва solenoid-а за директно задействане на клапана, GFB въведе уникална система за „пилотно задействане“. Това означава, че solenoid-ът контролира въздушното налягане, което се използва за отваряне и затваряне на буталото, така че няма значение колко boost преминава през него, DV+ ще се отваря и затваря надеждно, без да надвишава възможностите на solenoid-а.

Тази функция също така подобрява фабричната система, като отваря клапана прогресивно в отговор на boost налягането, така че се отваря само толкова, колкото е необходимо за изпълнение на задачата (фабричният клапан просто се отваря и затваря, не може да се отвори частично, ако boost налягането е ниско), което води до по-добра реакция на газта.

Чрез запазване на фабричния ECU контрол и рециркулиране на изпуснатия въздух, DV+ е чисто ориентиран към производителността продукт, който предлага следните предимства:

• По-остра реакция на газта
• По-бързо възстановяване на boost при превключване на предавка
• Решава проблеми с изтичане на boost
• Създаден да издържи

Приложение:

ABARTH 500 Abarth 2007-On (US Version Only)
ABARTH 500 Abarth 2007-On (US Version Only)
ABARTH 500 Abarth 2007-On (US Version Only)
BMW 114i/116i/118i F20/F21 (N13 Engine) 2011-15
BMW 114i/116i/118i F20/F21 (N13 Engine) 2011-15
BMW 135i E81/E82/E87/E88 (N55 Engine) 2010 - 2013
BMW M135i F20 (N55 Engine) 2011 - On
BMW M235i F22 (N55 Engine) 2014-On
BMW 335i/335i Xdrive E90/E91/E92/E93 N55 2010-2012
BMW 435i F32/F33/F36 (N55 Engine) 2013 - 2016
BMW 535i F07/F10/F11 (N55 Engine) 2010-On
BMW 640i F06/F12/F13 (N55 Engine) 2012-On
BMW 740i F01/F02/F03/F04 (N55 Engine) 2012 - 2015
BMW X5 XDrive35i E70 (N55 Engine) 2011 - 2013
BMW X6 XDrive35i E71 (N55 Engine) 2011-13
BMW 316i/320i EfficientDynamics F30/F31/F34/F35 (N13 Engine) 2012 - 2015
BMW 335i F30/F31/F34/F35 (N55 Engine) 2011 - On
BMW X5 XDrive35i F15 (N55 Engine) 2013 - On
ABARTH Fiat Abarth Spider 124 2016-On
BMW 5 ActiveHybrid F10 (N55 Engine) 2011-16
ALFA ROMEO Giulietta 1.4TB (MultiAir, Not T-Jet) 2010-20
ALFA ROMEO Giulietta 1.4TB (MultiAir, Not T-Jet) 2010-20
ALFA ROMEO Giulietta 1.4TB (MultiAir, Not T-Jet) 2010-20
ALFA ROMEO Giulia Quadrifoglio 2.9 2016 - On (Two Valves Needed) Note : Two Valves Needed
JEEP Renegade 1.3 GSE 2019-On
ALFA ROMEO MiTo 1.4 MultiAir 2009 - 2018
ABARTH Punto/Punto EVO Abarth 1.4 Multiair
ABARTH Punto/Punto EVO Abarth 1.4 Multiair
BMW X3 XDrive35i F25 (N55 Engine) 2010-On
JEEP Renegade 1.4 Multiair 14-On
BMW X1 XDrive35i (N55 Engine) 2013-2015