GFB DV+ T9358 блоу оф за Mercedes, Ford и Volvo

Спецификация на продукта:

• Запазва фабричната соленоидна бобина за безпроблемна интеграция
• Заменя пластмасовите части на клапана с метални за надеждност и здравина при чипосани двигатели
• Директна подмяна с предимствата на GFB’s TMS
• Ексклузивен механизъм на клапана с „pilot-actuated“ за бърза реакция при висок boost

GFB разширява гамата DV+ с решение за директен монтаж за слабия фабричен diverter valve, използван при много европейски превозни средства.

Самата solenoid coil от фабрично монтирания клапан е отлична (ECU я отваря по-бързо от всеки пневматичен клапан, така че защо да я подменяте?), но слабото място обаче е самият механизъм на клапана. Затова GFB’s DV+ решава този проблем, като заменя само частите на клапана с корпус от анодизиран алуминиев блок, снабден с месингово бутало, обработено с прецизни допуски.

Крайният резултат е по-остра реакция на газта, светкавично бързо задействане на клапана и той ще издържи на всякакъв boost, който можете да му подадете.

Продуктите на други производители включват подмяна на цялата система с традиционен пневматичен клапан, изискващ дълги вакуумни маркучи, допълнителни части за свързване към вакуума на intake manifold, плюс или различен solenoid valve за задействане на пневматичния клапан, или ballast resistor за включване в OE wiring loom. Всички тези допълнителни елементи водят до продукт, който е по-бавен, по-малко отзивчив, по-скъп и отнема много повече време за инсталиране.

Решението DV+ на GFB от друга страна е по-отзивчиво, по-евтино, по-лесно за инсталиране и не причинява compressor surge/turbo flutter. О, и не изисква различни пружини или чести re-builds.

Много по-нови европейски автомобили използват ECU контролирани solenoid-type diverter valves. Това е добра концепция, защото клапанът може да реагира много бързо и се отваря само когато е необходимо.

Въпреки това, има някои проблеми с тези клапани. Обикновено има два типа solenoid-actuated diverter valves, които се намират стандартно при VAG и европейски автомобили, като и двата имат своите недостатъци.

Чест OE проблем #1
Diaphragm types са широко известни с това, че се разкъсват, особено когато boost и температурата се увеличават в резултат на chip tuning.

Чест OE проблем #2
Plastic piston-type тече много повече, отколкото повечето хора осъзнават (по дизайн, а не от износване) и не винаги се затваря след high-boost gear shift.

Освен това, и в двата случая, solenoid на OE diverter е директно свързан с механизма на клапана, което не е идеално, защото нито той, нито връщащата пружина са достатъчно силни, за да отварят и затварят клапана надеждно при висок boost.

С проблеми като тези, можете да разберете защо други aftermarket manufacturers предполагат, че най-доброто решение е да заменят изцяло фабричния diverter. За съжаление обаче, докато техните replacement kits може да са по-здрави от фабричния diverter, тяхната по-бавна скорост на реакция и по-нисък дебит не оправдават допълнителните разходи и сложност – по-скоро компромис, отколкото решение.

GFB е възприел различен подход, за да предложи цялостно решение, което решава съществуващите проблеми и подобрява производителността, без компромиси или висока цена.

DV+ адресира проблемите на фабричния клапан с много просто и елегантно решение. Запазването на фабричния solenoid запазва всички предимства на stock system, а подмяната на частите на клапана с неразрушими метални компоненти осигурява здравина и надеждност, независимо колко boost използвате.

Това не е всичко. Вместо да използва solenoid за директно задействане на клапана, GFB въвежда уникална система за „pilot-actuation“. Това означава, че solenoid контролира въздушното налягане, което се използва за отваряне и затваряне на буталото, така че няма значение колко boost подавате през него, DV+ ще се отваря и затваря надеждно, без никога да надвишава възможностите на solenoid.

Тази функция също така подобрява фабричната система, като отваря клапана прогресивно в отговор на boost pressure, така че той се отваря само толкова, колкото е необходимо за изпълнение на задачата (фабричният клапан просто се отваря и затваря, не може да се отвори частично, ако boost pressure е ниско), което води до по-добра реакция на газта.

Чрез запазване на фабричния ECU контрол и рециркулиране на изпуснатия въздух, DV+ е продукт, чисто ориентиран към производителността, който предлага следните предимства:

• По-остра реакция на газта
• По-бързо възстановяване на boost при превключване на предавки
• Решава проблеми с изтичане на boost
• Създаден да издържи

Приложение:

FORD AUSTRALIA Focus ST 2.3L EcoBoost (Mk4 2019-On)
MERCEDES-BENZ GLC 200/250/300 (2015 - 2021)
MERCEDES-BENZ GLC 200/250/300 (2015 - 2021)
MERCEDES-BENZ S-Class S400 Note : Two Valves Required
MERCEDES-BENZ A45 AMG (Facelift Models Only) (2015 - 2018)
INFINITI Q50 1.6/2.0T 2014-On
INFINITI Q60 2.0T 2016-On
INFINITI QX30 2.0T 2016-On
FORD Fiesta ST 1.6 Ecoboost 2013-2017 (US Spec Only)
FORD Mustang S550 2.3 EcoBoost 2014-2018
MERCEDES-BENZ CLA45 AMG (Facelift Models Only) 2016 - 2018
FORD AUSTRALIA Focus 1.5 EcoBoost (4 Cylinder) (Mk4 2019-On)
FORD AUSTRALIA Fiesta ST 1.5 EcoBoost 2018-2019
FORD AUSTRALIA Fiesta ST 1.5 EcoBoost 2019-On
MERCEDES-BENZ E-Class W213 E200/E250/E300 (2016-2019) Note : M270/M274 ENGINES ONLY
MERCEDES-BENZ E-Class W213 E200/E250/E300 (2016-2019)
FORD AUSTRALIA Mustang S550 2.3 EcoBoost 2014-2018
MERCEDES-BENZ GLB-Class X247 GLB180/GLB200 (2018-On)
MERCEDES-BENZ A-Class W177 A160/A180/A200/A250e 1.3T (2018-On)
MERCEDES-BENZ A-Class W177 A160/A180/A200/A250e 1.3T (2018-On)
MERCEDES-BENZ B- Class W247 B160/B180/B200/B250e (2018-On)
MERCEDES-BENZ CLA-Class C118 CLA180/CLA200/CLA250e 1.3T (2019-On)
MERCEDES-BENZ C43 AMG 3.0TT (2017-2023) Two Valves Required
MERCEDES-BENZ C43 AMG 3.0TT (2017-2023) Two Valves Required
MERCEDES-BENZ SLK 200/250 (R172)
VOLVO XC70 T6 3.0T 2010-On
MERCEDES-BENZ C-Class C180/C200/C250/C300 Turbo (Not Kompressor) 2011-2018
MERCEDES-BENZ C-Class C180/C200/C250/C300 Turbo (Not Kompressor) 2011-2018
VOLVO S80 T6 3.0T 2007-On
VOLVO XC60 T6 3.0T 2008-On
MERCEDES-BENZ E-Class W212 E200/E250 (2009-2016)
MERCEDES-BENZ E-Class W212 E200/E250 (2009-2016)
VOLVO XC60 T6 3.0T 2008-On
VOLVO S80 T6 3.0T 2007-On
MERCEDES-BENZ A-Class W176 A180/A200/A250 Turbo (2012-2018)
MERCEDES-BENZ B-Class W246 B180/B200/B220/B250 (2011-2019)
MERCEDES-BENZ E-Class W212 E200/E250 (2009-2016)
VOLVO S60 & V60 T6 3.0T 2010-2015
MERCEDES-BENZ C-Class C180/C200/C250/C300 Turbo (Not Kompressor) 2011-2018
MERCEDES-BENZ B-Class W246 B180/B200/B220/B250 (2011-2019)
MERCEDES-BENZ CLA-Class C117 CLA180/CLA200/CLA220/CLA250 (2013-2019)
PROTON Preve 1.6 CFE 2012-On
MERCEDES-BENZ GLA-Class X156 GLA180/GLA200/GLA220/GLA250 (2014-2019)
MERCEDES-BENZ C-Class C180/C200/C250/C300 Turbo (Not Kompressor) 2011-2018
VOLVO XC60 T6 3.0T 2008-On
PROTON Suprima 1.6 CFE 2013-On
FORD AUSTRALIA Focus 1.5/1.6 EcoBoost (Mk3 2015-18)
INFINITI Q30 1.6/2.0T 2015-On
MERCEDES-BENZ C-Class C180/C200/C250/C300 Turbo (Not Kompressor) 2011-2018
MERCEDES-BENZ B-Class W246 B180/B200/B220/B250 (2011-2019)
VOLVO V40 T4 1.6 GTDi 2012-On
MERCEDES-BENZ A-Class W176 A180/A200/A250 Turbo (2012-2018)
MERCEDES-BENZ CLA-Class C117 CLA180/CLA200/CLA220/CLA250 (2013-2019)
FORD AUSTRALIA Fiesta ST 1.6 Ecoboost 2013-2017 (US Spec Only)
INFINITI Q30 1.6/2.0T 2015-On
MERCEDES-BENZ SLK 200/250 (R172)
VOLVO V70 T6 3.0T 2007-On
VOLVO S60 & V60 T6 3.0T 2010-2015 Note : Фабричният diverter е заровен ниско в задната част на двигателния отсек. Отстранете дясното предно колело за достъп и е полезно да имате малък тресчотен ключ с различни удължители и 5 мм шестограмен ключ. Препоръчва се подемник, но може да се направи и със стойки за ос.
MERCEDES-BENZ E43 AMG 3.0TT (2016-2023) Two Valves Required
MERCEDES-BENZ GLC43 AMG 3.0TT (2016-2022) Two Valves Required
MERCEDES-BENZ GLC43 AMG 3.0TT (2016-2022) Two Valves Required
MERCEDES-BENZ GLE43 AMG 3.0TT (2016-2022) Two Valves Required
MERCEDES-BENZ CLS400 3.0TT (2010-2018) Two Valves Required
MERCEDES-BENZ W222 S400 3.0TT (2014-202) Two Valves Required
VOLVO V70 T6 3.0T 2007-On
MERCEDES-BENZ A-Class W176 A180/A200/A250 Turbo (2012-2018)
PROTON Exora 1.6 CFE 2012-On
MERCEDES-BENZ GLA-Class X156 GLA180/GLA200/GLA220/GLA250 (2014-2019)
VOLVO S60 & V60 T6 3.0T 2010-2015
MERCEDES-BENZ GLA-Class X156 GLA180/GLA200/GLA220/GLA250 (2014-2019)