GFB VTA T9480 блоу оф (BOV звук) за VW и Audi приложения

Ако искате звук с вашата производителност (или производителност с вашия звук!), GFB VTA предлага точно това! Чрез комбиниране на доказаните предимства в производителността на новаторския DV+ на GFB с изпускане в атмосферата, VTA осигурява агресивен blow off valve звук, подобрена реакция на газта и възстановяване на бууста, както и превъзходно задържане на бууста и надеждност при екстремни условия.

VTA споделя успешната дизайнерска философия на DV+:

„Запази това, което работи, замени това, което не работи“

Това означава, че GFB запазва ECU контрола и соленоида от фабричния diverter valve, за да осигури възможно най-бързо време за реакция, без допълнителните и ненужни разходи за подмяна на соленоида, както правят някои марки.

Слабото място на фабричния diverter valve винаги е бил пластмасовият клапанен механизъм – това е частта, която инженерите на GFB замениха. VTA разполага с CNC машинно обработени компоненти от заготовка, които издържат цял живот, а методът на работа на клапана за по-добра производителност също е променен. Фабричният diverter valve може да работи само в две състояния – отворено или затворено. Когато се отвори напълно при нисък бууст или по време на частично отпускане на газта в средата на завоя, това причинява повишено забавяне (лаг) и забележимо нелинейно преминаване на бууста.

GFB въведе пионерно използването на „пилотно управление“ в DV+, което работи чрез пренасочване на фабричния соленоид за контрол на налягането зад буталото, а не на самото бутало. Това позволява ходът на соленоида да бъде много по-къс, ускорявайки времето за реакция и увеличавайки силата на задействане. По-важното е, че позволява на буталото да се отваря и затваря прогресивно в отговор на наличното налягане на бууста, което изглажда преходите на бууста и намалява забавянето (лага), причинено от фабричния diverter valve.

Именно тази дизайнерска философия прави VTA не само най-добре работещото решение за blow off valve, но и най-добрата стойност на пазара.

Звук – VTA, както подсказва името му, изпуска въздуха в атмосферата за максимален „съскащ“ звук, когато отпуснете газта.

Основни характеристики:

• TMS технология за по-бързо възстановяване на бууста при смяна на предавките и по време на модулация на газта
• Подобрена способност за задържане на бууста
• Изпускане в атмосферата за blow off valve звук
• Запазва ECU контрола
• Прости, директни bolt-on комплекти включват всичко необходимо за инсталиране
• Произведено в Австралия в съответствие с ISO 9001

VTA или DV+?

Зависи дали искате звук или не. И двата клапана са конструирани от едни и същи качествени материали и клапанен механизъм и двата предлагат същите предимства в производителността и надеждността. Въпреки това, VTA изпуска в атмосферата за звук, докато DV+ рециркулира въздуха, за да го запази тих.

Защо да изберете VTA пред „BOV spacer“?

„BOV spacers“ са евтини и издават звук. Но това е всичко. Всички присъщи проблеми с производителността и надеждността, които получавате с фабричния diverter valve, остават, защото един spacer не променя diverter valve по никакъв начин. VTA подобрява работата на diverter valve за звук И производителност.

Защо да изберете VTA пред комплект, който включва соленоид?

Защото няма предимство в производителността от подмяната на фабричния соленоид, а само много по-висока цена! Ако VTA с фабричния соленоид може да се отвори за няколко стотни от секундата, защо да плащате повече, отколкото е необходимо?

Тези двигатели идват от завода без diverter valve от какъвто и да е вид, което води до turbo compressor surge всеки път, когато дроселната клапа е затворена след нагнетяване.
Всмукателният тракт е акустично настроен да потиска трептящия звук на compressor surge, но не елиминира ефекта от импулсите на налягането – това е, което diverter и blow off valves първоначално са били проектирани да правят.

GFB VTA отново въвежда blow off valve в системата, което елиминира compressor surge, за да защити турбото, и осигурява характерния blow off „съскащ“ звук при отпускане на газта.

VTA се закрепва директно към тръбопровода за нагнетен въздух на турбото, заменяйки къс пластмасов съединител с CNC машинно обработена секция от заготовка, върху която се монтира VTA. Комплектът включва също boost tee и вакуумен маркуч, който се закрепва към един от вакуумните портове на колектора, за да осигури вакуумен сигнал за VTA valve.

Приложение:

AUDI S4 B9 (2016-On) 3.0TFSI
AUDI S5 B9 3.0TFSI (2017-On)
AUDI A6 3.0TFSI MHEV C8 (2019-On)
AUDI A7 3.0TFSI (2017-On)
AUDI A8 3.0TFSI (2017-On)
AUDI SQ5 3.0TFSI (2017-On)
AUDI Q7 3.0TFSI (2021-On)
AUDI Q8 3.0TFSI (2018-On)
SKODA Octavia Mk4 2.0TSI (EA888 EVO4) 2020-On
VW Arteon 2.0 TSI EA888 EVO4 2021-On
VW Golf GTI Mk8 (EA888 EVO4)
VW Golf R Mk8 2.0TSI EA888 EVO4
VW T-Roc R (2019-On)