GFB VTA T9489 блоу оф (BOV звук) за Toyota и Lexus приложения

Ако искате звук с производителността си (или производителност със звука си!), GFB VTA осигурява точно това! Чрез комбиниране на доказаните предимства в производителността на революционния DV+ на GFB с изпускане в атмосферата, VTA осигурява агресивен blow-off звук, подобрена реакция на газта и възстановяване на налягането, както и превъзходно задържане на налягането и надеждност при екстремни условия.

VTA споделя успешната дизайнерска философия на DV+:

„Запазете това, което работи, заменете това, което не работи“

Това означава, че GFB запазва ECU контрола и соленоида от фабричния diverter valve, за да осигури най-бързо възможното време за реакция, без допълнителните и ненужни разходи за подмяна на соленоида, както правят някои марки.

Слабата част на фабричния diverter valve винаги е бил пластмасовият клапанен механизъм – това е частта, която инженерите на GFB са заменили. VTA разполага с CNC машинно обработени компоненти от заготовка, които издържат цял ​​живот, а методът на работа на клапана за по-добра производителност също е променен. Фабричният diverter valve може да работи само в две състояния – отворен или затворен. Когато се отвори напълно при ниско налягане или по време на частично отпускане на газта в средата на завой, това причинява повишено забавяне и забележимо нелинейно преминаване на налягането.

GFB е пионер в използването на „пилотна операция“ в DV+, която работи чрез пренасочване на фабричния соленоид за контрол на налягането зад буталото, а не на самото бутало. Това позволява ходът на соленоида да бъде много по-къс, ускорявайки времето за реакция и увеличавайки силата на задействане. По-важното е, че това позволява на буталото да се отваря и затваря прогресивно в отговор на наличното налягане, което изглажда преходите на налягането и намалява забавянето, причинено от фабричния diverter valve.

Именно тази дизайнерска философия прави VTA не само най-добре работещото решение за blow off valve, но и най-добрата стойност на пазара.

Звук – VTA, както подсказва името му, изпуска въздуха в атмосферата за максимален „съскащ“ звук, когато отпуснете газта.

Основни характеристики:

• TMS Technology за по-бързо възстановяване на налягането при смяна на предавките и по време на модулация на газта
• Подобрена способност за задържане на налягането
• Изпускане в атмосферата за blow-off звук
• Запазва ECU контрола
• Прости, директни bolt-on комплекти включват всичко необходимо за инсталиране
• Произведено в Австралия в съответствие с ISO 9001

VTA или DV+?

Зависи дали искате звук или не. И двата клапана са конструирани с едни и същи качествени материали и клапанен механизъм, и двата предлагат едни и същи предимства в производителността и надеждността. Въпреки това, VTA изпуска в атмосферата за звук, докато DV+ рециркулира въздуха, за да го запази тих.

Защо да изберете VTA пред „BOV spacer“?

„BOV spacers“ са евтини и издават звук. Но това е всичко. Всички присъщи проблеми с производителността и надеждността, които получавате с фабричния diverter valve, остават, защото един spacer не променя diverter valve по никакъв начин. VTA подобрява работата на diverter valve за звук И производителност.

Защо да изберете VTA пред комплект, който включва соленоид?

Защото няма полза за производителността от подмяната на фабричния соленоид, само много по-висока цена! Ако VTA с фабричния соленоид може да се отвори за няколко стотни от секундата, защо да плащате повече, отколкото е необходимо?

Тези двигатели идват от завода без никакъв diverter valve, което води до turbo compressor surge всеки път, когато дроселната клапа се затвори след нагнетяване.
Всмукателният тракт е акустично настроен да потиска трептящия звук на compressor surge, но това не елиминира ефекта от импулсите на налягането – това е, за което първоначално са проектирани diverter и blow-off valves.

GFB VTA отново въвежда blow-off valve в системата, което елиминира compressor surge, за да защити турбото, и осигурява характерния blow-off „съскащ“ звук при отпускане на газта.

VTA се закрепва директно към charge piping на турбото, заменяйки къс пластмасов съединител с CNC машинно обработена секция от заготовка, върху която се монтира VTA. Комплектът включва също boost tee и vacuum hose, които се закрепват към един от manifold vacuum ports, за да осигурят вакуумен сигнал за VTA valve.

Приложение:

TOYOTA C-HR 1.2 Turbo (8NR-FTS) 2017-On
LEXUS IS200t/300 (8AR-FTS Engine) 2015-On
LEXUS GS200t/300 (8AR-FTS Engine) 2015-On
LEXUS NX200t/300 (8AR-FTS Engine) 2014-On
LEXUS RC200t/300 (8AR-FTS Engine) 2015-On
LEXUS RX200t/300 (8AR-FTS Engine) 2015-On
TOYOTA GR Yaris (2020-On)